ĐBQH: Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phải thực hiện cùng dự án điện hạt nhân
Theo đại biểu, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ ngốn nhiều điện nên điện nền phải đầy đủ, ổn định, vì vậy phải thực hiện cùng lúc với dự án điện hạt nhân.
Theo đại biểu, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ ngốn nhiều điện nên điện nền phải đầy đủ, ổn định, vì vậy phải thực hiện cùng lúc với dự án điện hạt nhân.
Chiều tối 6/11, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã họp cho ý kiến về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Tuyến đường sắt Bắc-Nam bị chia cắt do ảnh hưởng của cơn bão số 6, ngành Đường sắt đã phục vụ suất ăn miễn phí và tổ chức chuyển tải an toàn cho 2.432 hành khách.
Bộ Chính trị thống nhất xin ý kiến Trung ương Đảng thông qua chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trước khi Chính phủ trình Quốc hội tại Kỳ họp thứ 8.
Tàu SE2 đang chạy theo từ TP.HCM ra Hà Nội, khi đến địa phận Thừa Thiên - Huế thì gặp sự cố khiến một toa bị trật bánh khỏi đường ray.
Sau hơn 2h tàu SE11 gặp sự cố trật bánh tại Thừa Thiên – Huế, tuyến đường sắt Bắc – Nam đã được lưu thông.
Đến 16h ngày 21/5, tại hầm đường sắt Chí Thạnh (tỉnh Phú Yên), đất đá tiếp tục sạt lở thêm, công tác khắc phục gặp khó, chưa xác định được thời gian thông tàu.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) để nêu ý kiến về đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Bộ Xây dựng thống nhất phương án xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam theo kịch bản 3, đường đôi, khổ 1.435 mm, tốc độ 350 km/h, vốn đầu tư hơn 70 tỷ USD.
Bộ GTVT vừa quyết định đưa vào khai thác, sử dụng 4 ga mở mới thuộc Dự án Cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu đoạn Nha Trang - Sài Gòn trong tháng 7 này.
Băng qua đường ngang giao cắt với đường sắt Bắc - Nam, xe máy bị tàu hỏa đang về ga Giáp Bát hất văng gần 10m, rất may tài xế kịp nhảy ra thoát nạn.
Tàu chở hàng đang chạy từ Nam ra Bắc, khi đến địa phận huyện Vĩnh Linh (Quảng Trị) bị lật khiến tuyến đường sắt Bắc - Nam tê liệt nhiều giờ.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết: Tuyến Bắc-Nam đang đồng loạt cải tạo nên giờ đi-đến, hành trình, các ga dừng, đón trả khách thay đổi so với trước.
Ngành đường sắt đang ở trong giai đoạn hết sức khó khăn, nguy cơ phá sản do những vướng mắc về kinh phí bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt không được tháo gỡ.
Đường sắt Bắc - Nam qua miền Trung tạm thông đường để chạy lại một đôi tàu giữa Hà Nội - Sài Gòn.
Bộ Giao thông Vận tải quyết định giảm mạnh hoạt động vận chuyển khách đi/đến từ Hà Nội, TP.HCM đồng thời yêu cầu đường sắt Bắc - Nam chỉ hoạt động 2 chuyến/ngày.
Chiều 15/7, đường sắt Bắc - Nam đoạn qua TP Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai tê liệt nhiều giờ do một cây xanh đổ chắn ngang đường ray.
Nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT cho rằng nếu đầu tư theo thiết kế 350 km/h, Việt Nam sẽ là nước nghèo nhất (tính theo GDP) có đường sắt cao tốc.
Bộ GTVT cho biết, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá 58,7 tỷ USD sẽ được phân kỳ đầu tư nhiều giai đoạn để đảm bảo yếu tố nợ công.
Với tốc độ 200-320 km/h, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ nhanh hơn máy bay mà giá vé, chỉ số đúng giờ cũng như độ an toàn ưu việt hơn.
Do hạ tầng Đường sắt Bắc - Nam lạc hậu nên số tiền 7.000 tỷ đồng được cấp thêm chỉ đủ để sửa chữa những hạng mục cấp bách.
Một chiếc tàu hỏa chở đá đang lưu thông thì bất ngờ bị lật, một toa tàu nằm vắt ngang đường ray khiến tuyến đường sắt Bắc – Nam tê liệt nhiều giờ.
Vượt đường ngang thiếu quan sát, ôtô tải bị tàu hỏa kéo đi 20 và chỉ dừng lại khi mắc kẹt treo lơ lửng trên cầu đường sắt.